FAQ
K: Kuinka voin määrittää varojeni turvallisuuden?
V: GSPAT on yritys, jolla on 26 vuoden tehdaskokemus, ja kasvit ja kaikki näkemäsi kuuluvat itselleen. Tietenkin näytämme sinulle valokuvia tai videoita lastista ennen toimitusta, myös tuemme online-videotarkastusta.
K: Mitä kansainvälisiä laatusertifikaatteja pyörän napakokoonpanosi on saanut?
V: Pyörännapakokoonpanotuotteemme ovat täysin saaneet ISO/TS16949 autoteollisuuden teknisten eritelmien sertifioinnin, CE-sertifioinnin ja SGS-testaussertifioinnin. Kaikki tuotantoprosessit noudattavat tiukasti kansainvälisiä standardeja varmistaakseen vakaan ja luotettavan tuotteen laadun.
K: Mikä on pyörän napakokoonpanon ydinmateriaali ja mitkä ovat sen edut?
V: Sydänlaakeriosa on valmistettu erittäin-puhtaudesta GCr15-laakeriteräksestä, ja ulkorengas ja laippa on valmistettu korkealaatuisesta-vähähiiliseosta-hiiliseoksesta. Materiaalilla on korkea lujuus, korkea kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys, ja se voi mukautua pitkäaikaiseen käyttöön monimutkaisissa tieolosuhteissa.
Sovellus
Nykyaikaisten{0}}pyöränapalaitteiden välttämätön ohjelmisto on ABS- ja ESC-järjestelmien pyörätahtianturien integrointi. Kooderirenkaaseen ja anturiin rakennettu - lähettää jatkuvasti todellisia - aikapyörän pyörimistietoja ajoneuvon ECU:lle. Hätäjarrutuksen aikana gadget käyttää näitä tietueita havaitakseen lähestyvän lukkiutumisen - ja moduloimalla jarrutusjännitystä pyörää kohden luisumisen estämiseksi. Se auttaa lisäksi pidon hallintaa selvittämällä pyörien luistamisen. Tämä integrointi tehostaa suojauksen käyttöä liukkailla teillä, lyhentää jarrutusmatkoja ja on muodikas henkilömoottoreissa ja teollisuusajoneuvoissa varmistaen luotettavan toiminnan useissa käyttöolosuhteissa.
Napayksikön kilpa-/teräspallomateriaali on laakeriterästä, joka on yhteensopiva kiinalaisen standardin GB/T 18254 kanssa; Kovuus HRC 58-64; Tehokas karkaistu kotelon syvyys noudattaa kiinalaista standardia.
Napalaakeriyksikön ulkorengas/laippamateriaali (55# teräs) kulkuradan pinnan kovuus HRC 58-64; Karkaistu kerros Suurin tai yhtä suuri kuin 1,5 mm (testattu aksiaalisella poikkileikkauksella).
Näppäimen pinnan karheus (esim. rata, pinta) Ra Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,8 μm.
Napayksikön yleinen kestävyystesti (Testerin nopeusvaste vähintään 500 r/s, virhe ±5 %. Dynaaminen tarkkuus alle 3 % voiman stabiloinnin jälkeen, alle 2 % nopeuden stabiloinnin jälkeen;): Testin jälkeinen{5}} laakereissa ei saa olla halkeamia tai väsymishalkeamia.
Sovellus
Pyörän napayksikkö on ydinkuorman - kantava komponentti, joka yhdistää ajoneuvon jousituksen ja pyörät. Se kantaa vakaasti ajoneuvon täyden painon ja vaimentaa pystypainosta aiheutuvat säteittäiset kuormat ja aksiaaliset iskuvoimat kaarteissa, jarrutuksissa ja epätasaisessa tieajossa. Sen integroitu laakerirakenne varmistaa korkean jäykkyyden, ylläpitäen pyörien kohdistustarkkuuden ja vakaan pyörimisen. Se on suunniteltu kestävillä materiaaleilla ja tarkasti koneistettuna, ja se kestää muodonmuutoksia äärimmäisissä kuormiuksissa, mikä tukee henkilöautojen, maastoautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen pehmeää käsittelyä ja ajomukavuutta ja pidentää renkaiden ja jousituksen käyttöikää.
Suositut Tagit: 43510-47012 takapyörän laakerin napakokoonpano toyota prius 2004-2009 edessä, Kiina 43510-47012 takapyörän laakerin napakokoonpano toyota prius 2004-2009 etupyörän valmistajat, toimittajat, tehdas
